Сестры «Марии Целесты»

В морском фольклоре и книгах, посвященных непознанному, корабли с пропавшими экипажами занимают почетное место. Тайна «Марии Целесты» волнует читателей до сих пор, об этом судне написано почти три десятка книг, хотя, если отбросить накопившиеся за долгие годы вымыслы и преувеличения, становится ясно, что его команда в панике бросила корабль и пыталась спастись на шлюпке. Они не добрались до берега, а судно превратилось в один из дереликтов, как официально называют покинутые корабли. Тайны кораблей, брошенных экипажами

В конце XIX века такие корабли стали настоящим бедствием, угрожая судоходству. В 1893 году Гидрографическое бюро США получило 732 сообщения о 418 брошенных кораблях, из них 106 были опознаны по имени, а остальные представляли из себя безымянную груду дерева (лишь несколько дереликтов были металлическими). Во времена «Марии Целесты» американские гидрографы регистрировали в среднем по 19 брошенных кораблей в месяц, но вся слава досталась этому судну с экипажем, способным поместиться в одной шлюпке [1].

Вспоминая о судьбе «Марии Целесты», некоторые писатели не преминули упомянуть и другие, по их мнению, загадочные истории с брошенными судами. Специалист по морской астрономии лейтенант Руперт Гоулд в книге «Рассказы звездочета» упомянул еще два случая, по сей день входящие в джентльменский перечень любителей непознанного.

Инцидент с «Mary Celeste» ни в коем случае не уникален, хотя он, безусловно, самый известный. В августе 1840 года покинутый французский корабль «Rosalie» был найден близ Нассау, на Багамах, с поднятыми парусами, в идеальном порядке и с ценным грузом на борту. По-видимому, судно бросили всего несколько часов назад, но команда так и не объявилась.
31 апреля 1849 года голландская шхуна «Hermania» была найдена рыболовным судном «Fame» из Руэ дрейфующей примерно в 10 милях к юго-востоку от Эддистоуна. У судна были сломаны мачты, и, очевидно, оно столкнулось с другим кораблем, но все еще оставалось в целости и сохранности. На борту были обнаружены ценные вещи и одежда, указывающие на то, что, как и в случае с «Mary Celeste», на борту вместе с капитаном плыли жена и ребенок. Единственная лодка лежала привязанная, целая и невредимая. Про ее команду больше ничего не было слышно [2].

Первый случай довольно хорошо известен, потому что он упоминается практически в любой книге про Бермудский треугольник и цитировался Чарльзом Фортом. О нем писали даже в далекой России.

В одном письме из Нассау (Багамские острова), полученном чрез Гавану, пишут от 27-го Августа: «На днях случилось здесь странное событие. Одно большое французское судно, плывшее из Гамбурга в Гавану, было встречено одним нашим малым береговым ботом: оно было совершенно оставлено. Почти все паруса были распущены. В нем не было никаких повреждений. Груз, состоявший из вина, фруктов, шелковых материй, и проч., на значительную цену, был в исправном состоянии. Бумаги находились в порядке и на своем обыкновенном месте. Лот показывал три фута глубины воды в трюме, но найдено было, что вода не втекала в судно. Единственные живые существа, найденные на судне, были кошка, некоторые домашние птицы и канарейки, полумертвые от голоду. Я видел одного из тех, которые всходили на корабль. Он говорил мне, что каюты офицеров и пассажиров отлично убраны, и что, по-видимому, они были оставлены недавно. В одной из кают находились разные дамские вещи, гребни, щеточки, шляпка, шаль, рабочий ящик, иголки, наперсток и проч. Казалось, будто все это было положено за несколько часов пред тем. На корабле находилось очень много ящиков на имя разных негоциантов в Гаване, куда отправляется судно, с которым я к вам пишу. Там надеются получить некоторые объяснения касательно этого странного открытия. Покинутое судно очень велико; оно построено в нынешнем году, и называется Розалия» [3].

Почти то же самое, с некоторыми сокращениями и незначительными изменениями, можно прочесть в британских газетах за 1840 год. Лондонская «Morning Chronicle» указывает первоисточник – письмо было получено в Нью-Орлеане и напечатано газетой на французском языке «Courrier des Etats Unis», выходящей в Нью-Йорке. Известие о найденном судне, таким образом, прошло как минимум через четыре руки – из Нассау в Гавану, оттуда в Нью-Орлеан и затем в Нью-Йорк, причем по ходу дела не раз переписывалось от руки [4].

Библиограф Лоуренс Куше, пытавшийся найти концы этой истории, обнаружил, что речь идет об очередном примере «испорченного телефона». Запрос в Морской музей Франции оказался бесполезным – там ничего не знали о судне «Rosalie», зато обращение к историкам «Ллойда» было более результативным. Дж. Ф. Лейн в письме от 15 августа 1973 г. сообщил, что речь скорее всего идет о судне с похожим названием – «Rossini», брошенном в Багамском проливе 3 августа 1840 г. Корабль сел на мель возле острова Муарес, экипаж и пассажиры были спасены. 17 августа ветра и волны сняли «Rossini» с отмели, и он был отбуксирован в порт Нассау. Все это можно прочесть не только в бюллетене «Lloyd's List», который цитирует Дж. Ф. Лейн, но и в британских газетах [5].

В случаях «Rossini» и «Rosalie» достаточно много общего, чтобы предположить, что они относятся к одному и тому же судну. Кроме того, оба имени настолько похожи, что одно можно легко принять за другое, особенно если учесть, что текст был написан от руки, как это делалось в 1840 году... Оба судна шли по маршруту Гамбург – Гавана, и оба судна были найдены неподалеку от Нассау. Даты тоже почти совпадают. В письме от 27 августа говорится, что «Rosalie» приведена в Нассау «несколько дней назад», а «Rossini» был обнаружен 17 августа и отбуксирован в Нассау.
В надежде получить информацию, которая могла бы разъяснить, принадлежат ли оба имени одному и тому же судну, я написал в министерство образования и культуры в Нассау. Мне ответили, что в архивных документах нет ни одного упоминания о «Rosalie», но сохранились протоколы заседаний вице-адмиралтейского суда по делу о «Rossini». Эти заседания, продолжавшиеся несколько месяцев, были посвящены прежде всего вопросам, связанным со стоимостью и платой за хранение груза, претензиями на страховую премию и тому подобное, однако протоколы содержали и сведения о том, что судно было найдено в море и отбуксировано в Нассау... Как можно заключить из упоминания о «необычных обстоятельствах», власти Нассау ничего не знали о том, что две недели назад судно село на мель, а экипаж и пассажиры были спасены. К сожалению, так и не удалось разыскать деталей того, как нашли «Rossini»... Есть все основания сомневаться в том, что история с «Rosalie» содержит в себе нечто таинственное [6].

Гион Квазар, один из фанатичных сторонников чего-то таинственного в Бермудском треугольнике, попытался навести тень на плетень, утверждая, что судно «Rosalie» и «Rossini» – это разные корабли, брошенные в одном и том же районе. По его словам, «ошибка автора [письма], назвавшего пункт назначения Гаваной, возможно, связана с тем фактом, что другое брошенное судно «Rossini», следовавшее в Гавану, село на мель и было покинуто командой. Судно было подобрано примерно в то же время, что и «Rosalie», и доставлено в Нассау. Его команда добралась до берега. Однако о судьбе экипажа «Rosalie» так и не стало известно. В сохранившихся документах просто указывается дата его спуска на воду – октябрь 1838 года, и отмечается, что деревянное судно имело водоизмещение 222 тонны» [7].

Квазар совершил здесь как минимум три ошибки, все критические. Так называемые «документы», в которые он заглянул, есть не что иное, как регистр Ллойда за 1840 год. В нем, действительно, есть бриг «Rosalie» водоизмещением 222 тонны, построенный в октябре 1838 г., порт приписки Ливерпуль, капитан Дж. Алсоп.

Во-первых, бриг был британским, а не французским. Во-вторых, он был построен не в «этом году», а два года назад. И в-третьих, в письме упоминается, что «судно очень велико», но водоизмещение 222 тонны указывает на маленький корабль. Для деревянного судна такого водоизмещения размеры будут примерно следующими: длина 22–28 м., ширина 6–7 м, осадка с грузом 2–3 м. «Мария Целеста» имела водоизмещение 282 тонны, и при этом все считают ее маленьким кораблем. Ее длина составляла всего 30 метров. Наконец, Квазар не удосужился заглянуть в регистры Ллойда за следующие годы. Он тут же обнаружил бы, что «Rosalie» не пропала оттуда, продолжая плавать под командованием капитана Алсопа.

Второй корабль, упомянутый Рупертом Гоулдом, заставил маринистов попотеть еще больше. Пол Бегг, автор лучшей книги про «Марию Целесту», вынужден был просто развести руками – судно «Hermania» оказалось неуловимым, «и само его существование еще предстоит доказать» [8].

Не обнаружив это судно ни в одном регистре, портовой записи или газетной заметке за весь 1849 год, я тоже преисполнился сомнений. Разгадку удалось найти в книге Эллиота О'Доннелла «Странные морские тайны», опубликованной в 1927 г. [9]. Там тоже упоминается «Hermania», и, что важнее всего, имеется ссылка на первоисточник – лондонский «The Annual Register» за 1849 год. Оказалось, что телефон и здесь тоже слегка поломался – корабль носил другое имя, «Hermanna»!

Не будем отвлекаться на версию Эллиота О'Доннелла, позволившего себе чересчур много художественной вольности, обратимся прямо к первоисточнику.

31 марта 1849 г. Сегодня утром на рассвете судно для ловли макрели «Fame» № 19 из Руэ, капитан Джон Хайд, занималось ловлей рыбы примерно в 16 милях к юго-востоку от Эддистоуна, когда на его сети наехало судно. При ближайшем рассмотрении оно оказалось брошенным и без мачт, с валяющимися у борта рангоутом и такелажем. Команда «Fame» немедленно поднялась на его борт, срезала ванты и незакрепленные снасти, взяла судно на буксир и с помощью тральщика «Wellington» из Плимута привела его в Саттон-Пул. Это оказалась голландская шхуна-галиот «Hermanna» водоизмещением более 100 тонн. Ее грот-мачта была сломана примерно в футе над палубой и упала за левый борт, бизань снесло туда же, а бушприт и гик остались на месте. Судно получило посередине правого борта ужасающий удар, который снес фальшборт и, без сомнения, лишил его мачт. На палубе стояла закрепленная спасательная шлюпка, на рубке были аккуратно свернутые перлини [10], а над кают-компанией – нетронутый трап. Рыбаки утверждают, что, когда они поднялись на борт, в нактоузе шли часы и горела лампа. Было очевидно, что судно покинули совсем недавно. При осмотре стало ясно, что с капитаном была жена, а может и ребенок – там было несколько предметов женской одежды и колыбель. Все ящики и шкатулки тщательно осмотрели; в них было много золотых и серебряных монет и других ценностей. О силе нанесенного удара свидетельствовали не только повреждения, но и то, что столкнувшееся с галиотом судно оставило на рубке часть носовой фигуры с позолотой, а также около восьми футов носовой части. Судя по обломкам, второе судно было недавно построено в Америке [11].

Дата обнаружения корабля подозрительно близка к 1 апреля (а не «31 апреля», как у Гоулда), но тут нет никаких шуток. Галиот «Hermanna», капитан Д. Б. Хонвик, порт приписки Виншотен, прекрасно находится в портовых новостях, и его судьба занимала журналистов не один месяц. За спасение корабля команда «Fame» получила 300 фунтов стерлингов, а команда помогавшего им судна – 200 фунтов [12].

Судя по упомянутым в заметке деталям, столкновение судов произошло ночью, когда лампа в нактоузе была зажжена. Обе мачты «Hermanna» полетели за борт, и корабль потерял управление. Оставаться на нем было опасно, судно могло снести к берегу и разбить о скалы, перевернуть или подставить под удар еще одного корабля. Американское судно, оставившее в нем кусок своего носа, мачты сохранило. Капитан Хонвик принял решение, которое стоило ему жизни – перебраться вместе с командой и женой на борт второго корабля. Возможно, нос судна был разбит сильнее, чем казалось поначалу, или неосторожный «американец» не дошел до порта по другим причинам.

В следующем веке ничего не изменилось – в океанах продолжали находить корабли, брошенные экипажами. 27 ноября 1919 г. у побережья Британии обнаружили судно, которое журналисты сразу окрестили второй «Марией Целестой». Шхуна «Marion G. Douglas» была в прекрасном состоянии, если не считать порванного паруса и сломанного руля – поломки явно не критические, с которыми может справиться грамотная команда. Все шлюпки оставались на борту. Газеты запестрели сенсационными заголовками, один другого краше. Вот типичная заметка тех лет.

Вчера, вскоре после рассвета, к северу от острова Брайхер близ Шипмен-Хед заметили трехмачтовую шхуну с косыми парусами. По ее поведению было очевидно, что она находится в затруднительном положении и, вероятно, брошена. Когда к ней подошли, выяснилось, что дело обстоит именно так, и, поднявшись на борт, моряки из Брайхера были поражены, обнаружив, что, хотя на корабле никого нет, все оставалось в целости и сохранности... Что случилось с экипажем или заставило их покинуть судно, неизвестно. Поскольку судно было гружено лесом, ему не грозило затопление. Брошенный корабль, доставленный в порт – это «Marion G. Douglas» водоизмещением 445 тонн, построенный в 1917 году на реке Фокс, Новая Шотландия, принадлежащий У. Н. Рейнхардту, Гавр. Это ценное судно, и вырученные за его спасение деньги будут распределены среди моряков из Брайхера [13].

Потом шумиха утихла: оказалось, что команда шхуны перебралась на другое судно и вернулась обратно в Канаду. Справочник «Sails of the Maritimes» пишет, что корабль бросили у северного побережья Ирландии, когда во время сильного ветра возникли проблемы с рулем. Поскольку поблизости находилось другое судно, пересадить на него экипаж было несложно. Когда владельцы были уведомлены о том, что брошенное судно привели в порт, они в спешке отправили капитана У. Э. Вумера оплатить счета за его спасение и вернуть шхуну в Новую Шотландию [14].

Руперт Гоулд заметил, что «это был случай чистой, беспочвенной паники – если бы матросы задумались, они бы поняли, что с грузом древесины вероятность, что судно затонет, крайне мала» [16].

Интереснее всего то, что некоторые авторы запомнили сенсационные заголовки, но не заметили объяснение загадки, напечатанное мелким шрифтом далеко от первой страницы. «Marion G. Douglas» по сей день упоминается как корабль, с которого таинственным образом исчез весь экипаж [17].

Когда парусники стали редкостью, дереликты никуда не делись. Корабли с железным корпусом бросали ничуть не реже, чем деревянные суда. Так, с 1970 по 1974 г., по сведениям Ллойда, в море было покинуто 108 судов водоизмещением свыше 100 тонн [18]. Как правило, экипаж считал состояние судна безнадежным и бросал его, не исчерпав возможности борьбы за живучесть. Встречались и более зловещие причины – криминал, пиратство или мятеж на борту. Бывали и случаи, когда молодой моряк, доведенный до отчаяния издевательствами и побоями, насыпал крысиную отраву в общий котел на камбузе, а потом выбрасывал трупы за борт. Один человек не может справиться с современным судном, поэтому бедолага вынужден был добираться до суши на шлюпке или в отчаянии бросался в океан, осознав, что он только что натворил [19].

9 января 2003 г. у берегов Австралии обнаружили брошеное рыболовное судно с уже испорченной рыбой в трюме. Это был тайваньский корабль «Хайан Люхао», плававший под индонезийским флагом. В сообщениях западной прессы его название обычно переводили на английский как «High Aim 6». Все на его борту было в полном порядке, не считая отсутствия команды [20].

Это судно тоже успело попасть в списки «неразгаданных тайн океана» и в некоторые книги, но полиция сумела разгадать тайну. 15 января, то есть уже после обнаружения судна, оказалось, что кто-то в Индонезии продолжает звонить с сотового телефона, принадлежащего пропавшему механику Ли Чуньли. Заподозрив неладное, тайваньские детективы связались с индонезийскими коллегами. Им удалось задержать моряка из команды «Хайан Люхао». Во время допроса он признался, что на борту произошел мятеж. Команда из Индонезии убила капитана Чен Тайчена и Ли Чуньли, а потом вернулась домой, бросив корабль на произвол судьбы. Кто-то из мятежников позарился на дорогой телефон механика, тем самым переведя дело из числа неразгаданных тайн в область морского криминала [21].

Океан по-прежнему остается опасным местом, где стихия, ненадежность техники и непредсказуемость поведения людей приводит к трагическим последствиям. Не стоит искать мистику, чудеса или зловещие аномалии там, где может произойти что угодно, даже самое невероятное.

Литература и примечания

1. Richardson P. Drifting Derelict Trajectories in the North Atlantic // Eos. Vol. 65. № 40 (Oct. 2, 1984). Pp. 730–732.

2. Gould R. The Stargazer Talks. L., 1943. P. 30.

3. Северная пчела [СПб.]. 1840. № 257 (12 нояб.). С. 3.

4. Morning Chronicle [L.]. 1840. Nov. 5. P. 3.

5. Напр., в Morning Herald [L]. 1840. Sept. 26. P. 7 и 1840. Oct. 19. Р. 4.

6. Kusche L. The Bermuda Triangle Mystery // Solved [NY]. 1986. Рp. 25–27.

7. Quasar G. Into the Bermuda Triangle. McGraw-Hill, 2005. P. 56.

8. Begg P. Mary Celeste: the greatest mystery of the sea. Pearson, 2005. Р. 108.

9. O'Donnell Е. Strange Sea Mysteries. NY, 1927. Pp. 60–62.

10. Перлини – специальные канаты для буксировки корабля.

11. Derelict ship // The Annual Register... of the year 1849. L., 1850. Pp. 34–35.

12. The Derelict Galliot Hermanna // Royal Cornwall Gazette. 1849. May 18. P. 3.

13. N. S. Schooner Safe // Evening Telegram. 1919. Dec. 5. P. 1. За спасение шхуны моряки из Брайхера получили 3000 фунтов стерлингов (Jenkins A. Gigs and cutters of the Isles of Scilly. L., 2002. P. 33 и Bainbridge C. The wooden ships and the iron men of the Cornish china clay trade. Truro, 1980. P. 58).

14. Parker J. Sails of the Maritimes. McGraw-Hill, 1976. p. 135.

15. Silent Ship Mystery // Globe [L.]. 1919. Dec. 13. P. 1.

16. Gould R. The Stargazer Talks. L., 1943. Pp. 29–30.

17. Напр.: Locke I. Gruesome ghosts. Macmillan, 2012. P. 16.

18. Яковлев Д. Опасные кочевники океана // Морской сборник. 1976. № 1. С. 89.

19. Подобные случаи бывали и в XIX в. См., напр.: Бочек А. Неразгаданное можно разгадать // Техника-Молодежи, 1973. № 1. С. 58.

20. Шевцов Н. Возвращение «Летучего голландца» // Труд-7. 2003. 23 янв. С. 13; Abandoned boat mystery // Fortean Times. 2003. № 169 (May). P. 6 и др. Название корабля можно перевести на русский как «Высокая цель 6».

21. High Aim 6 // Wikipedia. URL: https://en.wikipedia.org/wiki/High_Aim_6 (date of access: 03.10.26)