1910 – Среди комет и дирижаблей
В 1910 году многие люди устремили свои взоры в небо в надежде увидеть, как пролетает что-то удивительное.1910 год оказался во многих отношениях примечательным годом, уместившим в себе несколько интересных исторических событий. Это был год, когда комета Галлея (официально называемая астрономами 1P/Halley) оказалась относительно близко к Земле и предстала перед людьми в еще более зрелищном виде, чем обычно.
Во все времена существовало много суеверий и тревог, связанных с появлением комет, которые в старину называли «исправляющими розгами», считая предупредительными знамениями от Бога. Комета Галлея, доступная для наблюдения невооруженным глазом лишь на короткий период через каждые 75–76 лет, всегда обладала особым статусом, и то, что в 1910 году ее вновь можно было увидеть, а теперь еще и сфотографировать, само по себе стало значительным событием.
Но, помимо этого, Земле в мае того же года предстояло пролететь через хвост кометы. И именно этого события с определенной тревогой ждали по всему земному шару, поскольку незадолго до этого обнаружилось, что в хвосте кометы содержится цианид (цианистый газ) – хотя и в очень скромных количествах. То, что это открытие привело к большой панике, связано в основном с популярным астрономом Камиллом Фламмарионом, который единственный среди экспертов того времени заявил, что пролет может привести к отравлению населения Земли.
Позже Камилл Фламмарион отказался от своих заявлений, но к тому времени в нескольких странах уже сформировалась питательная среда для массовой истерии. В Италии, например, сделанные населением запасы кислорода были настолько велики, что в конце концов во всем Риме в продаже не осталось ни одного кислородного баллона. Во Франции ситуация в ряде мест была такой же, тогда как в Мадриде и Лондоне установилась еще более абсурдная праздничная атмосфера. В Германии в мае собирались большие скопления людей, ожидающих появления кометы, продавалось все, от напитков и зонтов до головных уборов с кометной тематикой. Дания, с другой стороны, не испытала такой же паники по поводу кометы Галлея, которую в газетах прозвали «кометой Халлёя».
1910 год стал также одним из великих лет в авиации, когда Дания предоставила свое наземное и воздушное пространство для ряда мероприятий и демонстрационных полетов, начиная со знаменитой недели авиации в Клёвермаркене, стартовавшей после Рождества в конце 1909 года. Здесь 3 января летчик Роберт Свендсен стал первым датчанином, совершившим полет на аэроплане «над открытой местностью» (достижение, которое часто ошибочно приписывают Альфреду Нерво, который, в свою очередь, первым пролетел над историческим центром Копенгагена).
Свендсен также станет первым датчанином, совершившим полет на аэроплане над морем, поскольку 17 июля он перелетит из Клёвермаркена в Лимхамн недалеко от Мальмё.
Кроме того, в 1910 году почти ежедневно в датских газетах можно было прочитать статьи о том или ином изобретателе и его новом летательном аппарате. Однако почти так же часто появлялись и статьи о смелых (до глупости) пилотах, потерпевших крушение на тех же аппаратах. Вспомнили даже о старине Андре, и в газетах появилось несколько статей о том, что теперь наконец-то удалось найти, как тогда думали, обломки его знаменитого воздушного шара.
Короче говоря, 1910 год стал плавильным котлом для всевозможных слухов и домыслов о полетах, а это означало, что очень многие люди устремили свои взоры в небо в надежде увидеть, как пролетает что-то удивительное. Поэтому не должно вызывать удивления то, что в тот год заметили большое количество летающих объектов, которых на самом деле не должно было быть, и которые мы сегодня можем классифицировать как (исторические) НЛО.
В этой статье я представлю и проанализирую небольшое количество наблюдений такого рода, связанных с «таинственными дирижаблями», которые появились в Дании в январе 1910 года. Но сначала немного справочной информации об этом типе наблюдений.
НЛО минувшей эпохи
Когда уфологам приходится приводить примеры появления загадочных летательных аппаратов, существовавших задолго до наблюдения Кеннета Арнольда в 1947 году, часто речь заходит об американской волне наблюдений дирижаблей 1896–1897 годов. С ноября 1896 года по апрель 1897 года из ряда штатов регулярно приходил ворох сообщений об удивительных летающих кораблях, иногда с замеченными на борту пилотами, которые совершали многие из тех действий, которые повторяются в «современных» историях об НЛО.
Просто чтобы уточнить использование слова «волна», замечу, что это не строго научное понятие, с определением которого все согласны, хотя некоторые уфологи долго пытались этого достичь. Этот термин используется и понимается от человека к человеку несколько по-разному, и мое собственное определение, по крайней мере, в контексте этой статьи, таково: группа связанных наблюдений за разумно ограниченный период времени, которые сознательно или бессознательно очевидцем описываются с опорой на предыдущие наблюдения того, что (как ему кажется) являлось однотипными объектами.
В связи с этим фольклорист Томас Буллард создал очень удобную систему классификации волн НЛО, позволяющую сортировать их, например, по распространению в пространстве и времени. В связи с этим он вводит своего рода спектр, который на одном конце содержит короткоживущие во времени волны, встречающиеся в относительно ограниченном регионе, а на другом конце – длительные и более географически распространенные волны.
Наблюдения, которые я представлю ниже в статье, сами по себе являются лишь локальной «мини-волной» (или НЛО-«всплеском») очень короткой продолжительности. Но если вы посмотрите на них в более широком контексте, их можно интерпретировать как часть более масштабной и всеобъемлющей «тенденции».
Подавляющее большинство известных нам ныне случаев из волны наблюдений дирижаблей 1896–1897 годов, были опубликованы в газетах тех лет, но фактически оставались не известны до 1960-х годов, когда уфологи, такие как Люциус Фариш и Джером Кларк, начали раскапывать архивы в поисках ранних сообщений. С тех пор несколько наиболее фантастических историй того периода были тщательно изучены и, хотя все еще остается ряд загадок, стало известно о нескольких явных фальсификациях. И несмотря на то, что уже в конце XIX века прозвучало много скептических голосов, это, разумеется, не помешало таким историям распространяться дальше, порождая еще больше свидетельств, даже в других странах. На самом деле, именно эта вирусная тенденция поддерживала всю волну, а ежедневные газеты были основным средством ее распространения среди населения.
С началом XX-го века по небу с каждым годом начинает летать все больше и больше рукотворных объектов (включая и постепенно все более совершенствующиеся дирижабли), но наблюдения «таинственных дирижаблей» продолжаются еще долгие годы – хотя и в несколько ином контексте.
В 1909 году, например, и Англию, и Новую Зеландию захлестнули большие волны наблюдений, и тысячи свидетелей считали, что они наблюдали в небе за полетами германских дирижаблей. Таким образом, ситуация здесь была несколько иной, чем в Соединенных Штатах 1896–1897 годов, поскольку то, что люди видели, больше соответствовало реальным воздушным кораблям, о существовании которых теперь было всем известно. Также присутствовал больший элемент паники, поскольку наблюдения усилили широко распространенный страх перед надвигающимся германским вторжением. Этот страх во многом был вызван политическими заявлениями того времени, а газеты добавили свой вклад, еще больше нагнетая атмосферу.
Спекуляции и политическая риторика особенно обострились летом 1909 года, когда Англия активизировала свои усилия по укреплению обороны (хотя и не конкретно из-за страха перед вторжением дирижаблей).
В августе 1909 года, по-видимому, независимо от многочисленных наблюдений в Новой Зеландии, аналогичная небольшая волна прошла в Австралии. Ранее здесь ходили слухи о том, что местный изобретатель построил первый в мире аппарат тяжелее воздуха, и некоторые впоследствии утверждали, что видели, как эта машина летала по ночам. Наблюдения в этом случае прекратились всего через неделю, и большинство из них, по-видимому, были вызваны ошибочными идентификациями различного рода.
Есть и другие примеры наблюдений довоенного периода и времен Первой мировой войны, когда в большинстве стран предполагали, что за этим стоят германцы (на самом деле страх был обоюдным, поскольку германцы тоже сталкивались с подобными случаями). Однако подозрения так и не подтвердилось – напротив, технологии еще не были достаточно развиты, чтобы использовать дирижабли с таким размахом и для таких сложных целей, как позволяли предположить наблюдения.
Но спекуляции продолжали циркулировать там и сям, в том числе и в датских газетах, где мы находим несколько образчиков «дирижабельной лихорадки». Большинство из них представляют собой спорадически появлявшиеся переводы статей из иностранных газет, опубликованные у нас за отсутствием более серьезных новостей, но я нашел упоминания, среди прочего, о более поздней британской волне «призрачных дирижаблей» 1912–1913 годов в книге Альфреда Нерво «Война в воздухе» 1915 года.
Однако прорыв произошел лишь в 1970-х годах, когда Вилли Вегнер, датский историк, изучающий НЛО, обнаружил на тот момент совершенно неизвестную/забытую датскую волну дирижаблей. Волна имела место непосредственно до и после Тунгусского события в 1908 году, когда ночное небо в Дании светилось в течение нескольких дней (в то время люди не знали, от чего).
Сами наблюдения ограничивались северной Ютландией (прежде всего районом острова Вендсюссель) и были очень богаты деталями, известными нам по подобным рассказам из других стран. Однако описание дирижабля 1908 года несколько отличается от типичного цеппелина, поскольку несколько свидетелей в действительности описывали его как большой, удлиненный, механического вида аппарат с крыльями, как у птицы.
Впоследствии Вилли Вегнер приложил немало усилий для исследования этих наблюдений, в том числе путем изучения всех известных дирижаблей, которые могли находиться в воздухе в течение данного периода времени. Однако ни один из них не стал возможным кандидатом, прежде всего потому, что во время наблюдений они находились за много сотен или тысяч миль. Но даже если бы удалось найти возможного виновника, описание крылатого дирижабля не совпадало с известными тогда (или сегодня, если уж на то пошло) аппаратами из Франции, Англии и Германии. Это лишь один из примеров того, что в некоторых из этих случаев до сих пор остаются необъяснимые элементы.
Открытие Вилли Вегнера не только само по себе чрезвычайно интересно, но и заставило меня задуматься о том, как стряхнуть пыль с таких историй. Первая известная нам сегодня статья о дирижабле 1908 года была опубликована в день Тунгусского события и, следовательно, не могла быть вызвана так называемыми «светлыми ночами», вызванными взрывом, но они могли быть фактором, связанным с несколькими последующими наблюдениями, поскольку это явление привлекало внимание людей, освещалось в нескольких газетах и вообще заставляло многих смотреть вверх.
Поэтому я решил, что могли существовать и другие похожие периоды, столь же очевидные кандидаты для проведения исторического уфологического исследования. Это побудило меня просмотреть ряд газет за 1910 год, который, как упоминалось в начале этой статьи, стал прекрасным годом для разнообразных событий в небе. И правильно сделал, через очень короткое время нашлись первые примеры наблюдений «таинственных дирижаблей» над Данией. Далее я обрисую их в общих чертах и попытаюсь сформировать обзор, а также приведу несколько возможных объяснений.
Дирижабль, прилетевший с севера
Как упоминалось ранее, выявленные мною сообщения очевидцев дирижаблей сами по себе едва ли являются мини-волной, но, вероятно, имеется еще больше свидетельств, в том числе в соседних странах, пока не обнаруженных, или просто мне не известных, которые помогут расширить наши представления об этих событиях.
Таким образом, хотя датские сообщения появляются в начале января и продолжаются до середины месяца, уже с самого начала я понял, что они должны быть каким-то образом связаны с наблюдением из Норвегии, которое имело место вскоре после Нового года, в понедельник, 3 января 1910 года. Самые ранние сообщения об этом появились в датской прессе на следующий день после наблюдения, 4 января, и к настоящему моменту я обнаружил статьи в «Aftenbladet», «Fyns Social-Demokrat», «Fyens Stiftstidende», «Aalborg Stiftstidende» и «Jyllands Posten». Буквально одно и то же описание можно найти во всех этих газетах, что, по-видимому, связано с тем, что все получили одну и ту же телеграмму из датского информационного бюро «Ritzau»:
Из Кристиании (Осло) телеграфируют, что прошлой ночью в 7 часов над Йэдереном заметили дирижабль. За ним наблюдали массы людей из нескольких мест. Сам дирижабль не был различим в темноте ночи, но можно было видеть яркий фонарь, который находился на нем и светил так же ярко, как электрические. Судя по всему, дирижабль являлся полностью управляемым. В ясном звездном небе видели, как дирижабль сначала двигался на малой скорости в направлении суши, а затем маневрировал прямо над побережьем. Видели, как он снижался к самому морю, после чего снова поднимался на ту же высоту, что и прежде. Затем он продолжил движение на запад над морем, постоянно двигаясь против ветра. Из Тиме за ним наблюдали ок[оло] трех четвертей часа.
«Йэдерен» – это то, что мы сегодня знаем как Йэрен, природный регион на юго-западе Норвегии, где расположен город Ставангер. Упомянутое «Тиме» – это одна из коммун Йэрена, находящаяся в нескольких километрах от побережья.
Уже на следующий день, в среду, 5 января, можно найти однотипные заметки как в «Aftenbladet», так и в «Fyns Social-Demokrat», о том, что дирижабль наверняка был вовсе не дирижаблем, а скорее звездой, которая «...из-за облачных масс выглядела как прожектор». Если это правдивое объяснение, то оно не совсем согласуется с предыдущей информацией о том, что небо было звездным в момент наблюдения. Но также упоминается, что человек, сообщивший о наблюдении, возможно, не был полностью заслуживающим доверия, поскольку несколько других очевидцев, похоже, оказались согласны с этим более скептическим выводом. В тот же день первоначальное сообщение, с включением последующих дополнений, опубликовано в газете «Bornholms Tidende».
Каким бы разумным ни казалось приведенное выше объяснение, по-видимому, сразу после этого случая дирижабль и появился в Дании. Первое наблюдение произошло 5 января на Вендсюсселе (который таинственный дирижабль посещал также в 1908 году), а в «Vendsyssel Tidende» за четверг, 6 января, мы находим статью об этом:
Несколько абсолютно заслуживающих доверия людей наблюдали прошлой ночью воздушное явление исключающее, согласно данному ими описанию, всякую возможность ошибки, путаницу со звездами и прочее. Это произошло в 9:20, из Тубро увидели в небе светящийся фонарь. Не яркую звезду или огненный шар, а голубоватый, интенсивный свет, как от электрического прожектора. За этим большим фонарем находился меньший, светящийся более тускло. Свет появился с севера и стремительно двигался на юг. Несмотря на быстроту он был виден в течение примерно десятка минут. Наши информаторы заявляют, что совершенно уверены в своем свидетельстве, и на их правоту указывает то, что источники света двигались не подобно небесным телам, по правильной орбите, а немного снижаясь и вскоре поднимаясь в качающемся движении. Время от времени фонарь угасал на секунду, чтобы снова ярко засиять. Необычное зрелище, конечно же, привлекло большое внимание. – Мы будем рады получить сообщения из других мест, где его могли видеть.
Так как наблюдение происходило вечером, указание времени 9:20 вместо 21:20 может показаться ошибкой. Но дело в том, что Дания официально перешла на использование военного времени (т. е. его 24-часового формата) только в 1916 году. Следовательно, газеты все еще могли использовать оба варианта в 1910 году. Статья также демонстрирует, что очевидцы, вероятно, знали о случае в Норвегии, поскольку подчеркивается, что не было абсолютно никакой возможности того, что наблюдаемое здесь явление могло оказаться звездой или чем-то подобным.
Статью из «Vendsyssel Tidende» также перепечатала в следующий понедельник «Fyens Stiftstidende». Эта же газета сообщила двумя днями позже (12 января), что теперь также замечен «дирижабль на востоке»:
Несколько информаторов сообщают нам, что прошлой ночью на восточной стороне неба наблюдалось довольно интересное явление. Что это было на самом деле, наверное, не выяснится, но это было похоже на большой дирижабль с несколькими ярко горящими фонарями и с человеком в гондоле.
Явление впервые замечено между 7 и 8 ч. и завершилось между 11 и 12 ч., а так как в то время на небе не было видно звезд, то объяснение этого «феномена» наверняка преподнесет сюрпризы.
Опять же, звезды исключаются как возможная причина неправильной идентификации, и в этих наблюдениях можно уловить гораздо больше деталей, чем в предыдущих. На этот раз в гондоле дирижабля даже заметили человека. Где должен располагаться «восток» по отношению к очевидцам, в статье ничего не сообщается, но в «Aftenbladet» за 14 января упоминается, что наблюдатели находились на острове Фюн, так что, видимо, имеется в виду местность восточнее города Оденсе.
Таинственный дирижабль над Фюном – когда появится объяснение?
Таинственный дирижабль продолжает свои проделки. Вскоре после наблюдавшихся высоко в небе над Вендсюсселем фонарей, они [замечены] над Фюном.
Далее дословно повторяется статья из «Fyens Stiftstidende». Таким образом, эта публикация пропускает важную ссылку на «оригинальное» сообщение из Йерена, что немного странно, поскольку «Aftenbladet» была одной из первых газет, написавших об этом наблюдении и его последующем разъяснении.
После этой публикации мне не удалось найти других наблюдений из Дании. Но на этом история не заканчивается.
Каким был этот дирижабль?
Я вижу – независимо от того, был ли дирижабль физической реальностью или «просто» заразительной историей, которая взбудоражила людей – что существует четкий маршрут, который можно проследить от первого норвежского наблюдения до «дирижабля на востоке». Если следовать за сообщениями от статьи к статье, при этом рисуя возможный маршрут на карте, то он выглядит так:
История из Норвегии попадает в поле зрения бюро «Ritzau» в тот же вечер, когда происходит наблюдение (3 января), и на следующий день, 4 января, печатается, среди прочего, в датской газете «Aftenbladet».
Другие издания подхватывают историю, но уже на следующий день (среда, 5 января) публикуется уточняющая статья в «Aftenbladet», а также в «Fyns Social-Demokrat», которая отрицает, что это был дирижабль.
В тот же вечер дирижабль замечают на Вендсюсселе. Статью об этом публикует «Vendsyssel Tidende» на следующий день (6 января).
В понедельник, 10-го, эта же статья будет напечатана в «Fyens Stiftstidende». Через два дня в газете появится заметка о наблюдении дирижабля на Фюне.
Если мы попытаемся нанести этот маршрут на карту, он будет выглядеть примерно так:
Поначалу это не выглядит невозможным маршрутом. А к 1910 году дирижаблей, которые могли совершить такой полет, стало даже больше, чем было в 1908-м. Но в то же время над Данией и Норвегией не происходило настолько активного воздушного движения, чтобы можно было ожидать увидеть пролетающий дирижабль просто в случайный момент взглянув вверх. Маршруты этих воздушных кораблей часто объявлялись заранее, и в газетах, как правило, публиковали большие статьи накануне и после полета.
Но мне не удалось обнаружить в печати указаний на то, что какие-либо официальные полеты дирижаблей должны были проводится в начале января 1910 года. Поэтому я попытался пролить свет на возможного кандидата, собрав воедино информацию как из Интернета, так и из различных книг в Библиотеке Вооруженных сил Дании. Ближе всего в этом отношении я подобрался к дирижаблю «Gross-Basenachs M III», первый полет которого состоялся 31 января 1909 года. Была также построена модель «M IIIb», которая впервые поднялась в воздух 10 января 1910 года. Но какой бы подходящей не казалась дата, ни один из двух дирижаблей, похоже, не пересекал границ Германии и, следовательно, не мог быть виновником.
Конечно, нельзя исключать, что имели место тайные пролеты каких-то других воздушных судов и что они могли быть причиной норвежско-датских наблюдений. Ночные полеты на дирижаблях военного назначения в те годы действительно уже осуществлялись. Но независимо от того, кто стоял за облетами страны в этом случае, можно только удивляться, что они не были более осторожными в своем поведении.
Конечно, ясно, что для подобной задачи может быть целесообразно иметь на своем судне комплект хороших прожекторов, но зачем заявлять о своем присутствии так открыто, как это продемонстрировано в газетных статьях? Это примерно тот же вопрос, который часто можно задать о поведении современных НЛО.
Идея о необъявленных полетах сродни близкой идее о том, что некий частный изобретатель мог в тайне испытывать свой дирижабль в воздушном пространстве Норвегии/Дании. Гипотеза о изобретателе была, как я упоминал ранее, выдвинута в нескольких американских газетах еще во время волны 1896–1897 годов и возникла в тот период, когда почти в каждом крупном городе США жил по крайней мере один самопровозглашенный гений, утверждавший, что находится на грани практической реализации своего нового проекта летающей чудо-машины. Однако эти истории были в основном болтовней, которая в ряде случаев перерастала в обычные аферы. Некоторые из них, должно быть, остаются нераскрытыми и по сей день.
Если взглянуть на все эти истории немного шире, становится ясно, что они во многом были вдохновлены одним из главных направлений научной фантастики того времени: «сумасшедшие изобретатели» и их машины. Однако в датском контексте, по-видимому, нет и следа этой тенденции. Более того, в 1910 году гипотетический изобретатель уже не казался таким «таинственным», поскольку теперь существовало множество различных летательных аппаратов, включая дирижабли, которые почти ежедневно упоминались в заголовках газет. С другой стороны, в норвежско-датских событиях 1910 года объективно минимальное количество «загадок».
Что же тогда заставляет эти сообщения тем не менее воспринимать как необычные? Что касается наблюдения в Йерене, интересны предположения, что это именно дирижабль, хотя и сообщается, что на самом деле было слишком темно, чтобы разглядеть что-либо, кроме света.
Поэтому с самого начала у меня возникло ощущение, что это наблюдение могло быть «вдохновлено» довольно известными предшествующими событиями. Дата казалось слишком близкой для чего-то иного. Я решил исследовать это предположение глубже и связался с Оле Джонни Бренне из «UFO-Norway», который подтвердил мои подозрения. Оле Джонни уже знал о наблюдении в Йерене и собрал большое количество других норвежских публикаций, связанных с ним, включая эту заметку из «Skotfos Avis», опубликованную в канун нового 1910 года:
Новый летательный аппарат. Лучший в мире.
Из Нью-Йорка телеграфируют: таинственный летательный аппарат, управляемый тремя людьми и оснащенный огромным прожектором, в последнее время маневрирует над некоторыми городами Массачусетса, его видели несколько тысяч человек, что вызвало большой ажиотаж.
Здесь описывается то, что позже было раскрыто как одна из крупнейших афер в истории авиации, совершенная американским бизнесменом Уоллесом Тиллингастом. Его объявление о первом полностью функциональном аппарате тяжелее воздуха, способном пересекать целые штаты, и его заявления о том, что он несколько раз пролетал туда и обратно между Массачусетсом и Нью-Йорком под покровом темноты, вызвали волну наблюдений в США, особенно в районе Новой Англии. В действительности такого летательного аппарата не существовало, но наблюдения тем не менее продолжались – параллельно с датскими – до середины января 1910 года. Я пока не видел никаких указаний на то, что в датских газетах писали о изобретении Тиллингаста, но мы сейчас знаем, что в норвежских об этом писали. И можно легко себе представить, какое влияние это оказало на наблюдение в Йерене, особенно с учетом того, что прошло всего несколько дней с момента публикации сообщения о летательном аппарате Тиллингаста в «Skotfos Avis».
Другие возможные объяснения
Идея о том, что определенные звезды или планеты могли спровоцировать норвежско-датские наблюдения, также не исключается. Теперь мы знаем, среди прочего, что большая часть наблюдений волны 1896–1897 годов совпадает с периодами хорошей видимости Венеры в небе, что вряд ли может быть случайностью. Однако проблематично объяснить подобным образом все наблюдения, так как были также и периоды наибольшей яркости Венеры, за которые сообщений у нас почти нет. Однако в последовавшей за наблюдением в Йерене статье особо упоминается, что причиной неправильной идентификации оказалась (не названная конкретно) звезда. А в статье о наблюдении на Вендсюсселе многое делается для того, чтобы подчеркнуть – подобной ошибки произойти не могло.
По поводу этих конкретных сообщений можно подумать, что раз Венера сияла очень ярко в начале-середине января, то она вполне могла сыграть свою роль «прожектора». Однако касаясь наблюдения на Вендсюсселе, 5 января, заметим, что едва ли в указанном направлении в это время можно было видеть столь же яркие небесные тела.
Во время одного из наблюдений над Фюном, 11 января, самая яркая звезда северного неба Арктур взошла на востоке около 23.00–23.30 часов, а Юпитер взошел вскоре после полуночи. В статье достаточно явно упоминается, что в это время не было видно звезд, что, надо полагать, означает, что было облачно. Но именно эти два ярко сияющих небесных тела могут легко просвечивать сквозь легкий облачный покров, который заслонил бы большинство других звезд и планет.
В статье ничего не сказано о том, как можно было рассмотреть гондолу и находящуюся в ней фигуру человека в описанных условиях, но без данных, например, о том, как далеко находился дирижабль, трудно сделать дальнейшую оценку. В любом случае, это наблюдение заметно отличается от предыдущих.
В январе в небе появилось также несколько других объектов, которые сразу же могли быть приняты за дирижабли. На самом деле я даже нашел доказанный случай ошибочной идентификации, который доказывает, что версия о дирижабле не угасла сразу. 24 января, например, «Vendsyssel Tidende» публикует письмо от читателя, который прошлым вечером взглянул на небо и немного удивился:
Прошлой ночью, когда я отправился навестить своего соседа, мне довелось полюбоваться на ясное, темно-синее, залитое лунным светом звездное небо, и увидеть великолепное зрелище. В юго-западной части небосклона я увидел сияющую Венеру. На некотором расстоянии справа из облака поднимался длинный светящийся луч. Я постоял некоторое время, чтобы посмотреть, смогу ли я выяснить, откуда взялось это странное явление. Сначала я подумал, что это может быть луч прожектора с дирижабля. Но тут же заметил под облаком огненно-красную звезду, от которой как будто и исходило это свечение. И оказался прав. Вскоре облако разошлось, и мне стала видна комета, длинный блестящий хвост которой был направлен в небо, принявшее теперь оттенки летнего предрассветного утра, в момент перед восходом солнца из-за туманного моря.
Упомянутая здесь комета не была кометой Галлея, которую в то время еще нельзя было увидеть на небе. По всей вероятности, это была дневная комета C/1910 A1, также называемая «большой январской кометой 1910 года». Однако в 1910 году ее называли еще кометой Иннеса в честь первооткрывателя, шотландского астронома Роберта Т.А. Иннеса.
Хотя у нас есть много историй от людей, которые думали, что видели комету Галлея еще в начале 1910 года, на самом деле оказалось, что в некоторых случаях люди видели именно C/1910 A1. Поскольку комета Галлея самая популярная, возможно, не в последнюю очередь из-за названия, люди запомнили именно ее, но на самом деле C/1910 A1 была видна на небе задолго до кометы Галлея, а также гораздо более отчетливо. В период наилучшей видимости, она затмевала своей яркостью Венеру и поэтому кажется очевидным кандидатом. Однако C/1910 A1 появилась только 17 января и поэтому не может быть включена в число возможных причин для наших норвежско-датских наблюдений.
Давайте теперь, наконец, обратим наше внимание на детали знаменитых прожекторов, которые то и дело вспыхивают в подавляющем большинстве наблюдений за загадочными дирижаблями – да, даже в приведенном выше письме читателя газеты. Они занимают важное место и в описаниях очевидцев датской волны 1908 года.
В наблюдениях 1896–1897 годов прожекторы также играли существенную роль, часто назывались «загадочными», и практически во всех последующих волнах им присваивались аналогичные прилагательные. Описания мощных электрических прожекторов обнаруживают кое-что, вполне согласующееся с наблюдениями неопознанных дирижаблей по всему миру, а именно то, что подавляющее большинство из них заметили после наступления темноты (однако во время новозеландской волны 1909 года большинство наблюдений пришлись на дневное время). Таким образом, случаи распределяются по времени суток так же, как современные, в которых большинство наблюдаемых НЛО представляют из себя лишь огни в ночном небе.
Примечательно также, что эти удивительные прожекторы не упоминаются ни в одной из многочисленных книг о дирижаблях, которые мне до сих пор попадались. Это не значит, что их не существовало, просто они не упоминаются как стандартное оборудование ни на одной модели дирижабля. Так почему же мы так часто слышим об этом в случаях с дирижаблями и почти только в этих случаях? Почему прожектор обязательно должен быть установлен на дирижабле, а не на воздушном шаре, например, хотя обычно наблюдается только сам свет?
Что это может означать, каждый должен решать сам – нет сомнения, что какие-то источники света (Венера, Юпитер и т. д.) сопровождали наблюдения – но, по моему мнению, это указывает на доминирование в обществе предвзятого представления о том, что дирижабли и мощные прожекторы обязательно связаны между собой. Можно представить, как эта идея регулярно «воспроизводилась» на протяжении многих лет и сформировала своего рода ожидание или «предвзятость наблюдателя», которая распространилась по всему миру, но люди не осознавали происходящее. Я также затронул эту тему в своем обзоре книги Найджела Уотсона «UFO's of the First World War».
Наконец, следует коснуться вопроса, актуального в уфологическом контексте: имелись ли вообще какие-либо основания считать неопознанные дирижабли внеземными космическими кораблями в 1910 году? Ведь есть несколько примеров предшествующих случаев из США, которые обсуждались в этом контексте уже в момент наблюдения.
На самом деле в датском массовом сознании того времени должен был присутствовать некий элемент спекуляций об инопланетянах. С тех пор, как Джованни Скиапарелли объявил в 1877 году о том, что он наблюдал каналы на Марсе, дебаты об обитаемости планеты шли во всем мире, в том числе и в датских газетах. В начале 1900-х годов средства массовой информации также уделяли большое внимание серии загадочных вспышек света с Марса, которые были расценены как сигналы от жителей планеты.
В 1909 году в датских газетах появилось исключительно много статей об этих предполагаемых световых сигналах и их «отправителях». Однако к началу января 1910 года получили несколько новых изображений поверхности Марса, доказавших большинству астрономов, что каналы были оптическими иллюзиями.
Вы можете найти в датских газетах за 1 и 2 января несколько статей об этих новых открытиях, которые так же поддерживают эту официальную научную позицию. Таким образом, хотя норвежско-датская волна потенциально могла получить и внеземное толкование, стимулы для такого рода спекуляций оказались самыми слабыми за многие годы. Однако я лично считаю, что это только вопрос времени, когда мы найдем первые доказательства того, что гипотеза о визите космического корабля также существовала в Дании тех лет.
Источники
Arts, Steven A.: «Airship Hysteria in Mid-1890's America» (Nexus Magazine 5, 2013).
Bartholomew, Robert: «The Illinois UFO Mania of 1897» (REALL Newsletter 3, 1998).
Clarke, David: «Scareships over Britain – The Airship Wave of 1909» (Fortean Studies 6, 1999).
Cohen, Daniel: «The Great Airship Mystery – A UFO of the 1890's», Dodd, Mead 1981.
Coleman, Loren: «The Copycat Effect – How the Media and Popular Culture Trigger the Mayhem in Tomorrow's Headlines», Gallery Books 2004.
Edward Fischer, William: «The Development of Military Night Aviation to 1919», Air University Press 1998.
Evans, Hilary & Bartholomew, Robert: «Outbreak! The Encyclopedia of Extraordinary Social Behaviour», Anomalist Books 2009.
Griehl, Manfred & Dressel, Joachim: «Zeppelin! The German Airship Story», Arms and Armour 1990.
Gross, Loren E.: «Charles Fort, The Fortean Society & Unidentified Flying Objects – A Survey Of The Unidentified Flying Object Mystery From August, 1895, to August, 1947», Privat Udgivelse 1976.
Knudsen, Ole J.: «Komet Halley – En Brugsanvisning» (UFO-Nyt 1, 1986).
Menzel, Donald H. & Taves, Ernest H.: «The UFO Enigma», Doubleday 1977.
Nervø, Alfred: «Krigen I Luften – Luftflaaderne Og Deres Anvendelse I Krigen», V. Pio’s Boghandel 1915.
Watson, Nigel: «Phantom Aerial Flaps and Waves», Magonia Magazine 1987.
Watson, Nigel: «UFO’s of the First World War – Phantom Airships, Ballons, Aircraft And Other Mysterious Aerial Phenomena», The History Press 2015.
Кроме того, источником послужили различные статьи (помимо вышеупомянутых) из газет: «Bornholms avis», «Bornholms Social-Demokrat», «Bornholms Tidende», «Dagbladet», «Ekstra Bladet», «Fyens Stiftstidende», «Fyns Social-demokrat», «Fyns tidende», «Fyns venstreblad», «Horsens Avis», «Jyllands Posten», «Langelands Social-Demokrat», «Lolland Falsters Folketidende», «Middelfart Venstreblad», «Sorø amtstidende», «Thisted Amts Tidende», «Vejle Amts Folkeblad», «Vendsyssels tidende», «Aalborg Amtstidende», «Aalborg Stiftstidende» и «Aarhus Stiftstidende».
Особая благодарность Оле Джонни Бренне из UFO-Norway, а также Карстену Бомхольту и Оле Хеннингсену из SUFOI за консультации по астрономическим вопросам.
Публикация подготовлена Романом Соложеницыным по материалам рассылки UFO-Mail (№ 196 от 12 мая 2015 года) датской уфологической организации SUFOI (Skandinavisk UFO Information).
1
